第131章 巨大的突破，4MT大变样
」江师傅，针对你的这个方案，我是这麽理解的。」
「你看看我的理解对不对哈。」
纪华今年才四十多岁，还是属於有追求的人。
特别是现在4MT突破在即，将来他的位置还是有机会继续提升。
今天江辉说的东西，普通技术员有不少听不懂，不过他们只要去落实就行了。
作为总工程师，他肯定要确保自己彻底理解了方案的内容和背後的逻辑。
所以才会这麽跟江辉确认。
「纪总工，您请说。」
纪华的行政级别可不低，毕竟北齿可是厅局级单位。
该给的尊重，江辉绝对是给的足足的。
只要不涉及自己的核心利益，江辉的态度一直都是挺好的。
「之前的4MT试制阶段，我们的自锁弹簧钢丝直径仅为φ2.0mm，有效圈数较少，导致单圈预紧力不足。」
「锁止力无法抵抗恶劣工况下的振动冲击。」
「特别是BJ130轻型卡车作为轻型货运车辆，主要用於短途运输、城市配送。」
「经常行驶在颠簸路面，且满载工况较为常见。」
「满载时，变速器受到的动力冲击和车身振动会显着增大，对自锁机构的锁止力提出更高要求。」
「原弹簧的锁止力在空载、平整路面下可满足基本需求。」
「但在满载、颠簸路面下，弹簧预紧力无法牢牢锁住拨叉轴，钢球易从定位凹槽中脱出，导致跳档。」
纪华在说话的时候，不忘给自己原本的设计方案找一下理由。
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这说明他们的方向其实是没有问题的，只是有些工况没有考虑齐全而已。
对此，江辉自然不会去反驳。
江辉点了点头，示意纪华继续。
「你提出将钢丝直径加粗至φ2.5—2.8mm、增加有效圈数。」
「本质上是通过增加弹簧的截面积和弹性形变能力，提升弹簧的预紧力和抗变形能力。」
「弹簧的预紧力与钢丝直径的平方成正比，与有效圈数成反比。」
「因此加粗直径、增加圈数的协同调整，能实现预紧力40%的提升。」
「确保即使在满载、颠簸的恶劣工况下，锁止力也能牢牢锁住拨叉轴，防止钢球脱出。」
「同时，选用60Si2MnA优质弹簧钢，是为了避免弹簧加粗後出现疲劳变形、弹力衰减的问题。」
「确保弹簧的长期可靠性，适配变速器的使用寿命要求。」
「我的这个理解没有问题吧？」
纪华说完，满怀期待地看着江辉。
那个表情，就像是小学生回答了老师的问题之後，盼望得到表扬的样子。
「没错，就是这麽个考虑。」
江辉这话一出口，纪华松了一口气。
「然後原本的拨叉定位凹槽深度较浅，钢球嵌入量不足，接触面积小。
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「即使弹簧预紧力足够，在振动冲击下也容易脱出。」
「同时，原凹槽表面光洁度较低，钢球与凹槽之间的摩擦阻力较大。」
「长期摩擦会导致凹槽磨损，进一步降低定位精度，加剧跳档问题。」
「你给出的方案通过将凹槽深度增加至1.2—1.5mm，能增加钢球的嵌入量，扩大接触面积。」
「提升锁止的稳定性，让钢球在振动冲击下不易脱出。」
「同时提高表面光洁度至Ra≤0.8μm，可减少摩擦阻力。」
「既便於驾驶员换档时钢球顺利脱出凹槽，降低换档力度，又能减少磨损，延长凹槽和钢球的使用寿命。」
「是这样的吧？」
纪华进一步地询问到。
得到江辉的肯定回答之後，他脸上多了不少的信心。
至少江辉说的内容，他都完全吃透了。
这就很不容易了。
至少对於当下的北齿来说，是很不容易的。
「没错，你的理解完全正确。」
江辉听到这里的时候，也同样松了一口气。
至少纪华还是能够完全理解自己的方案。
如此一来，後面的方案落实，就不需要自己每时每刻都盯着。
让纪华自己盯紧点就行。
接下来，纪华跟江辉继续交流了一下刚刚各个方案的细节。
对於这个改进内容，纪华算是彻底的同意了。
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