航空大匠

　　四月初，李思远又要参加一个重要的会议了，这就是运十宽体远程客机的立项会。

　　要知道运十宽体客机的研制计划，也是李思远早就提出来了的，随着现在经济的发展，中国的民航也需要航程更远的，能够直飞上万公里以外城市的远程客机。

　　所以这时候发展运十宽体远程客机就非常有市场了,因为国际市场上，也是需要这种客机的。

　　运十宽体客机将采用双发的设计，这样它就能够有更好的经济性，比起麦道公司计划研制的DC10客机来说，显然是有更大的优势的。

　　因为DC10客机采用的是三发的设计，除了机翼下吊挂两台发动机以外,还在尾部装了一台发动机，每一台发动机推力是一百八十二千牛，三台加起来就是五百二十六千牛推力，这样DC10客机最大起飞重量也是接近二百吨了。

　　而运十宽体客机，它计划采用的是两台推力更大的涡扇发动机，单台推力就要达到二百八十千牛，两台加起来就达到五百六十千牛，在最大起飞重量二百吨的情况下，它拥有更好的燃油经济性，以有维修保养的便利。

　　毕竟把发动机安装在尾部，对航空公司和机场来说，是一个不太友好的设计，这样会给维修保养增加很多麻烦，需要专用的设备。

　　并且要拆下尾部的发动机，也是要麻烦得多的。

　　当然李思远知道,六十年代末波音公司研制了更大型的B747客机，它是四发远程宽体客机，在他前世的时候,是保持了很长时间的最大客机纪录，直到A380客机出现才打破了纪录。

　　所以运十宽体客机,显然对标的不是B747客机，而是麦道DC10客机了。

　　因为在航空史上，麦道DC10客机是真正的第一架宽体远程客机，但现在肯定是运十了，因为运十马上就要立项开始研制了，如果一切顺利的话，还等不到DC10客机立项，运十客机就要投入运营了。

　　当然研制运十宽体远程客机，