航空大匠

　　原，如果是两台四千千瓦涡轴发动机，那肯定就不行了。

　　因为在高原地区，发动机的输出功率会缩减很多的，海拔越高越是如此。

　　所以要上高原，直升机就必须要有充足的动力储备，所以这套动力看起来有点浪费，但实际上不然。

　　所以不论是直七，还是直八，它们的功率重量比，都超过苏联的直升机不少，这是因为有上高原的需求。

　　苏联的直升机不存在这个需要，所以他们就不需要设计那么强的动力。

　　有了直七的三千三百千瓦涡轴七发动机打下的基础，所以要研制四千一百千瓦涡轴发动机，也不算什么难事了。

　　在旋翼系统的设计方面，李思远的设计方案也是超过苏联老大哥的，比如说球柔性旋翼系统，它不但采用复合材料制造旋翼，而且设计了弹性轴承，减轻了桨毂重量，可靠性高，这比苏联的设计要先进多了，那可是相当于李思远重生前的八十年代世界先进水平了。

　　直八重型运输直升机，空重为二十五点五吨，这比米六轻了一吨多，最大起飞重量则是一样的四十二点五吨。

　　在燃油方面，直八也是要更多一些，达到六点六吨的内油，同时也可以外挂三点六吨的副油箱燃料。

　　不仅如此，在机舱内还可以装几吨，这样它的最大转场航程达到一千五百公里，载重八吨时的航程达到六百八十公里。

　　在速度方面，直八也是更快的，最大速度达到三百三十公里每小时，巡航速度二百七十公里每小时。

　　实用升限更是达到六千五百米，这比米六足足多了两千米，所以它能够在高原起降，这一点儿问题都没有。

　　直八直升机的货舱也是相当的大，可以轻松的塞进两辆卡车，也可以搭载一辆装甲战车。

　　所以在李思远把设计方案介绍完之后，全场都沸腾了，这么先进的重型运输直升机，真的太好了。

　　手长们也很欣慰啊，这要是研制出来了，一定会扬我国威呀。