第一百八十九章 米格8战斗轰炸机
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可变后掠翼在高低空，高低速之间具有更为广泛的适应性，但是由于其机翼部分的复杂结构增加了战机的重量，减小了负载，加大了维护保养的难度，所以米高扬才会这么说，因为他确实是觉得这个技术太复杂了。
不过李福平是谁呀，航空之神，所以李福平微微一笑道：“放心吧，这个技术肯定是能够突破的，现在我们就一起探讨一下这个变后掠翼！”
说着李福平就开始在纸上画起设计草图来。
李福平现在设计的可变后掠翼，当然还是比较原始的，也就是米格二十三战斗机用的那种，只能在几个角度之间切换的变后掠翼，而不是像F14战斗机那种能够在任意角度变的。
所以说这个实现的难度也要小了很多，像F14战斗机那种可变后掠翼，需要先进的电子计算机才可以控制。
现在哪来的电子计算机呢，所以就只有用原始一点的设计，但这样也是足够了。
要知道米格二十三战斗机，是六十年代初的产物了，当时变后掠翼技术已经逐步成熟，因此米格设计局的设计师们，在分析了F111战斗轰炸机的一些设计后，开始搞自己的变后掠翼战斗机了。
谷</span>从风洞试验结果可以看出来，变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。
于是米格二十三战斗机，采用了三级可变后掠的机翼，分别是十六度，四十五度和七十二度，而且这架战斗轰炸机，还采用了两侧进气而不是米格飞机传统上用的头部进气布局，头部装载的新型火控雷达将使飞机具备超视距作战能力，它可发射新型中程空对空导弹。
七十年代开始，米格二十三战斗机开始服役总共生产了三千架左右，而且还大量出口，是一款比较成功的变后掠翼战斗机。
所以现在呢，李福平把这个设计拿出来，顿时就让米高扬和格列维奇，以及米甜她们都无比的震惊，这个设计真的太出色了。
机翼可变后掠翼，而且增
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