第一百八十九章 米格8战斗轰炸机
现在苏联的战略轰炸机，远程轰炸机发展得如火如涂，在这些的情况下，战术轰炸机的需求也被军方提出来了，这个艰巨的任务，自然还是交给了米格设计局。
现在苏联军方需要一款性能先进的超音速战术轰炸机，而它事实上就是后来的战斗轰炸机了。
这款战斗轰炸机的性能指标要求是很高的，最大速度要达到一点五马赫以上，载弹量达到五千公斤，最大航程三千公里，作战半径一千公里以上。
现在米格设计局的两位大师，也感到头疼，因为战斗轰炸机要求确实很高，要实现这些性能指标，并非易事，特别是在气动布局上面，肯定要下功夫才行。
没办法，米高扬和格列维奇又把李思远请到了他们的设计局。
在看了军方的设计任务书以后，李福平微微一笑道：“米高扬同志，格列维奇同志，其实我倒是有一个建议，咱们可以采用一种新型的气动布局，这就是可变后掠翼，我想采用了这种气动布局后，米格八战斗轰炸机的性能，一定会非常不错，达到军方的要求没有问题的！”
米高扬激动地道：“可变后掠翼？这也太先进了，但是这项技术太复杂了，我们能搞得定吗？”
的确在四十年代，可变后掠翼的研究已经开始了，但目前还没有一架真正能够飞的可变后掠翼飞机。
最早设计成这种气动布局的是德国的技术验证机Mep.1011，但随着二战结束德军战败Mep.1011并未完成制造，世界上第一型可控后掠翼飞机是美国贝尔公司的于1951年6月20日首飞的X-5飞机。
事实上随着变后掠翼技术的成熟，后来有很多的战斗轰炸机，战略轰炸机都采用了这种设计，而且还诞生了很多名机，比如说F14雄猫舰载战斗机，F111战斗轰炸机，米格二十三，米格二十七战斗轰炸机，苏二四击剑手战斗轰炸机等等。
而图160也好B1B也好，这些战略轰炸机都采用了可变后掠翼的设计
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