第160章 超级赛道模式
听到这，岚风不淡定了，他虽然不是汽车专业，但是这些年积累的汽车知识也让他对林峰的话产生了怀疑。
“啥？你张嘴就来啊，横向加速达到7g，这tm比f1赛车还厉害，别的不说，你的车身尺寸和底盘高度都不够格。”
“七哥，你别激动，我发现你自从驾驶上这辆风云混动跑车以后，就越来越不相信科学知识，等我把刚才的数据调出来，你自己看。”
果然，从车机系统记录的数值很明显的看到，刚才的过弯g值最大达到了5.5g，这让岚风惊讶的不再说话。
林峰知道这还不能让老板满意，于是继续调出车辆内核参数展示道：
“这是我们刚才车辆的空气动力系统演变数值记录，得益于我们的自由羽翼系统以及动态底盘调整系统，让车辆在过弯时的各项姿态都是达到或者部分超过f1赛车。”
连串的数据展示，让岚风不得不信服，他本来就是一个相信数据的理性科学家，在大量的证据面前，他不再质疑，而是向林峰伸出大拇指。
“最后一个问题，为什么我刚才在车内，并没有感觉到巨大的g值以及强烈的推背感、抖动等不适？”
“嘿嘿，七哥不愧是个搞研究出身的，的确，以f1赛车为例，它在赛道上平均速度达到200~260km/h，直道最快可达380km/h，平均过弯速度150~200km/h。
这会让驾驶员承受巨大的加速g值，在f1赛道中，一个车手所要承受的g值时常达到5g，也就是五倍于你体重的重量，所以你会发现f1车手的脖子和脸是一样粗。
如果这样的话，我们就没有必要生产出风云混动跑车，为了解决这个问题，我们也是采用了大量的先进技术，在车厢内安装了一套‘冲浪板’座椅。
这套座椅与车机系统相连接，它能够提前根据车辆产生的加速g值作出相反的抵消力量操作，从而让车辆传递到驾驶人员身上的g值大大降低，只保留20%以内。”
岚风接过一叠资料，他看到，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个g；一般情况，人在5g时就会眩晕、恶心，6.0~6.5g就会出现昏迷；而健壮的运动员一般在7.5g就会昏迷，目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限g值一般不超过12.0g。
加速g值，前后方向的过载影响比较小，主要是上下方向的过载，会造成飞行员出现黑视或晕厥现象，例如运载火箭飞行的速度是一定的，且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。
目前，世界各国都在展开抗过载的研究，飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力....
通过林峰的介绍，岚风也明白，虽然赛车上也有大量的g值，但与战斗机比起来并不算什么，加上先进技术的加持，风云混动跑车能实现80%的抵消g值，也不足为奇。
“七哥，怎么样，现在对咱们的风云混动跑车信心十足了吧？要不要试试超级f1赛道模式？”
“嗯？超级f1赛道模式？”
“对啊，就是车辆模拟f1赛车手自动驾驶整个赛道，嘿嘿，让你真正过一把成为汉密尔顿的瘾。”
“咦？这样啊，那就试试呗，说不定我还真能去赴约，挑战f1传奇车手汉密尔顿。”