第158章 行星级动力总成
并为电池充电；在排除了那些传动效率低、传动路径长的不利方案后，最后保留1挡和3挡两个动能回收方案，做到了利用不同速比的变速齿轮进行动能回收。
看着装上金星1号动力总成的跑车底盘，岚风有些兴奋的问道：
“林峰，这简直就是艺术品啊，既有发动机，又有电动机，还有变速箱、电池包，但它们分布的异常精妙。”
“那是当然，这种布置不但要考虑跑车前后配比达到50：50，还要保证电池组的安全，以及四驱系统的合理配置。
放心吧，这套底盘绝对是顶级架构，我们委托了世界上最好的底盘公司和几位f1赛车手参与调校，其运动性能....到时候你一试便知，哈哈！”
“好吧，效果怎么样的确需要试，不过至少硬件配置绝对不差，前后都是双叉臂悬挂，配上空气自动调节减震，后轮随动转向等等，我很期待啊！
不过，咱们这套金星1号动力总成，电机最大扭矩才2200n.m，甚至比不上科尼赛克的三电机gemera车型啊，它也是插混系统，但电机扭矩25000n.m。”
“七哥，不是这么比较的，它的三电机可没有咱们的dht那种3挡物理变速器。
这么给你说吧，金星1号在最大扭矩工况下，完全是吊打柯尼塞格的gemera车型。”
“是吗？它的0-100加速可只要1.9秒，你说吊打，难不成咱们的混动跑车能到1秒内？”
“哈哈，想啥呢，1秒内的跑车，你敢开吗？我说的是最大扭矩工况，但最终的跑车性能除了动力、底盘、空气动力学，还有很多因数。
不过嘛，我们保守估计，0-100加速成绩做到1.7秒是可以的，要知道在3秒内的加速，哪怕快上0.1秒，都需要巨大的硬件投入。”