第90章 向世界发出我们的声音
两车你追我赶，保时捷911carrera在前，同舟886s+一直试图追上并超过它，可是，两车的差距时而缩短，时而又拉开。
这让所有的观众，尤其是华国民众焦急不已，他们迫切希望886能够取得领先。
《今日汽车》的嘉宾们继续解说道：
“夏老师，您是前辈了，依您的经验判断886s+能不能超越911carrera？”
“这个，不好说啊，毕竟我也不是专业赛车手，更没开过886s+车型，从现在的表现来看，我认为有机会，嗯，一定有机会。”
“我也赞同夏老师的意见，你们看，参赛的886s+并不是普通版那种敞篷车，应该是出于结构强化和减重的目的，改为了全框架结构。”
“嗯，这样一来，整车的运动性能更好，如果单从动力性来说，886s+的鲲鹏7已经是670nm，比911carrera的450nm要大得多，应该会有胜算。”
“我与几位的观点不同，大家要知道，保时捷毕竟是保时捷，跑车可不能光看参数，其实宝马m4的参数也不弱，但保时捷在造跑车方面的经验更丰富，他们的软实力更强。
你们发现没有，虽说886s+的直道加速更快，但是在高速弯的表现，911carrera还是略胜一筹，整体的动态效果更好，反应到本质来说，就是911的基础底子比886强。”
“吴佩同志眼光的确老道，这些细微的差别都被你发现了，911carrera虽然是家族中最低配车型，但毕竟底子不弱，所以结果如何，我们拭目以待吧！”
网络上关于两辆车谁会取胜的争论持续不断，随着比赛的进行，越演越烈。
直到第5圈，两车间的差距仍然没有太多的变化，这让大多数华国人心中充满了不安，虽然他们早有意识，886s+不太可能赢过911carrera，但仍然保留着一丝期望。
前面5圈，两车的圈速仍然保持在1分09秒，其中911carrera还有一圈进入到1分08秒。
“执波叔，怎么样？咱们还有没有机会？”
岚风、徐欣、马竞等一大群人都在看台包厢内，还有体育总局的肖亚副局长，奇瑞尹董，大伙都为886捏了一把汗。
“放心，我对886s+有信心。”
“真的吗？可是已经6圈了，咱们的圈速一直比911差啊。”
“是比它差，可是你们没发现每一圈的差距都在缩小吗？尤其是从第5圈开始，两车的圈速差距已经接近0.8秒了。”
“好吧，好吧，加油，886一定要加油啊！”
一些人甚至都不敢看比赛，他们焦急的蹲在地上，或者面对着墙壁，双手紧握，默默的祈祷。
这样的感觉，很像是世界杯小组赛关键决胜局的点球比赛，每一次罚点球，都是一次心理煎熬。
“我认为886s+差的可能是四驱系统，以及整车前置前驱架构，要知道保时捷可是经典的跑车布局，前后轴荷更合理，带来的效果就是动态表现更优！”
这
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