第255章 最后一分钟
所以飞行员在驾驶飞机俯冲时，必须一心几用，既要关注俯冲角，也要随时关注空速表。
更要提前在心里设置一条红线。
这条红线就是飞机的改出高度。
改出高度=生死线。
这是飞机安全俯冲的最低底线。
飞行员必须确保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足够的高度将飞机拉平。
俯冲角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。
也能为从大角度俯冲中改出需要一个剧烈的向上拉杆的动作。
类似于高速度反向筋斗机动。
这一过程会产生极大的重力加速度（比如8G）。
而且还会使飞机的回信归自己弯曲半径很大，消耗数百米甚至上千米高度。
所以大角度俯冲还有一个很著名的危险
——俯冲陷阱。
就是飞行员在低空大角度俯冲攻击目标时，过于专注瞄准，忘记预留改出高度，就容易导致无法拉起从而撞地坠毁。
这也是很多菜鸟飞行员最容易犯的错误之一。
对于飞行员来说。
大角度俯冲还有一个致命的威胁
——过载限制。
不管是飞机还是飞行员都有过载限制。
尤其是飞行员。
肉体凡胎。
哪能受得了大G过载？
而喷气式飞机在大角度俯冲时，随着速度越来越快，过载也会越变越大。
尤其是俯冲改出拉平时，过载量将会达到一个巅峰值。
如果控制不好，8G，甚至超过10G都有可能。
到时候别说飞行员了，飞机都不一定能够承受得住。
所以飞行员如果想要尝试大角度俯冲。
永远要掌握飞行速度
——任何时候都要分神监控空速和马赫数，确保远离红色区域（VNE）
永远要掌握飞行高度
——在执行大角度俯冲前，飞行员必须在心里划定红线，知道自己在多少高度开始改出，这比仰俯冲角更加重要。
改出要坚决而且平稳
——飞机到达预定改出高度或速度时，必须用适当过载平稳而有力地拉杆改出，避免动作粗暴导致失速或结构过载。
还要全盘掌握‘战场情况’
——根据实战需求，考虑敌机、地面和地形，天气状况等等对大角度俯冲造成的影响和威胁。
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