航空大匠

　　载战斗机的可变后掠翼，是高度自动化的，可以在可变范围内任意的变换，不像苏联后来的米格二十三战斗机，苏制米格二十三虽然也是可变后掠翼，但它只能在几个固定的角度变。

　　这是因为米格二十三的变后掠翼太原始，飞行员要手动调整档位，而且这个调整的时间比较长，从最小后掠到最大后掠需要二十来秒，而且切换过程中，不能做大于两个G的机动，飞行员难以控制变后掠翼时的姿态，所以它实际上机动性并不理想，更多像是战略轰炸机的可变后掠翼。

　　当然现在歼八舰载战斗机的主要对手，肯定是F4鬼怪战斗机了，在发动机方面，鬼怪就落后一代，毕竟它使用的还是涡喷发动机，而歼八可是涡扇发动机。

　　J79-GE-8型涡喷发动机，加力推力只有八十一千牛，这比歼八用的涡扇发动机小了九千牛，而且最重要的是涡喷发动机油耗要高不少，J79涡喷发动机，巡航油耗率就达到0.95kg/kg/h，涡扇发动机则要低得多，只有0.65左右。

　　这样的结果便是歼八舰载战斗机的航程要比F4鬼怪战斗机高不少。

　　F4鬼怪舰载战斗机的最大起飞重量，只有二十五吨左右，而歼八呢达到二十八吨，载油量和载弹量都是歼八更高。

　　F4舰载战斗机采用高高高剖面的作战半径只有五百三十公里，而在同样的情况下歼八舰载战斗机达到八百公里。

　　转场航程F4鬼怪在带三个副油箱情况下，只有三千一百公里，可是歼八舰载战斗机呢，带副油箱可高达三千八百公里。

　　F4战斗机的的气动设计有不少的问题，比如说发动机安装在机身中部，后机身为类似尾撑的结构，平尾位置在机翼弦线之上，有比较严重的上仰问题。

　　所以它的跨音速可用过载有较大限制，同时大迎角飞行品质不好，很容易失控和进入尾旋，进入尾旋后不易改出。

　　歼八舰载战斗机就没有这些问题了，所以在近