第六百零二章 应聘成功
大推力的发动机才行，而且双发设计不如三发安全呢！市场不可以会接受。
但是李思远却继续说道：“虽然说咱们的L-1011非常先进，完全不输给DC10客机和波音747客机，它是世界上第三款投入商业运营的宽体喷气式客机，但是有了DC10客机在前，三发的L-1011客机注定不会有太好的前景。”
李思远记得六十年代，美国航空公司向洛克希德公司和道格拉斯公司提出了研制一种能够运载较多乘客的客机，但是前提是尺寸要比波音747小一些。洛克希德公司力图在民航市场上取得一定的成绩，于是就参与了竞标，推出了能够载客400人，采用3台发动机的L-1011。
一九七零年底，L1011客机首飞成功，这款三发远程客机，采用了三台罗罗公司的RB211涡扇发动机。RB211使用了当时非常先进的三转子设计和碳纤维材质扇叶，其效率和推重比要优于同期的其它发动机。
但是L1011客机在商业上，并不成功，因为这款机型，到一九八四年便停产了，只生产了二百五十架，这个产量是明显不足的，所以在这个项目上，洛克希德公司亏损不少。
为什么它没有继续发展下去呢，最主要的原因就是成也三发设计，败也三发设计。
当时来说，波音747载客量太大了，某些航线经常载不满乘客，所以美国航空需要一款载客三百人左右的宽体远程客机。
在当时来说，由于ETOPS60的限制，跨洋飞行的双发客机需要绕远路，但是四发客机呢却是油耗太大，所以三发便是不错的选择。
于是道格拉斯和洛克希德都推出了三发远程宽体客机。
只不过道格拉斯公司可是老牌的客机制造商，所以明显在商业上要更厉害一些。
因为罗罗公司发动机的延迟交付使一些客户流失，那些航空公司购买了DC-10客机。
所以即使L-1011十分先进，也竞争不过了。
现在欧洲新生的空中客车公司，研制了革命性的双发宽