航空大匠

　　线客机了。

　　所以领导们也盼着运六能够早日量产装备呢，到时候就可以坐上它，去国外访问啥的了。

　　所以在设计的时候，李思远也是考虑到了这些，因此运六轻型运输机的机身尺寸是比较大的，这样内部空间就大，比如说客运型的运六，那它的过道高度就达到了两米，这比运七改进的新舟系列要高十厘米以上，并且客用途的宽度，也达到了二点九米，同样要比运七改进系列多出二十厘米以上，这样客舱的空间就要大不少，而且客舱长度达到十六点五米，因此最大载客人数可以达到七十人。

　　当然在外形上，现在的运六也要比李思远前世的时候运七系列大多了，它的翼展达到三十三米，机长三十一米，机翼面积九十五平方米，最大起飞重量比运七系列多了十吨左右。

　　因为气动布局更为先进，再加上功率强大的涡桨发动机，所以运六飞机能够飞得更快更高，航程更远。

　　虽然说涡桨飞机，并没有喷气式飞机看起来那么高大上，但其实也并不是低端，毕竟现在可是五十年代，涡桨飞机已经是很先进的了，要取代活塞发动机飞机呢。

　　现在的喷气式飞机，还基本上都是用涡喷发动机，所以油耗高，使用成本高，实际上还不如涡桨发动机呢。

　　比如说苏联搞的图104客机，它是在图16中程轰炸机的基础上改进出来的客机，采用两台涡喷发动机，最大起飞重量八十吨，载客人数七十人。

　　别看它起飞重量超过运六飞机重量那么多，但载客人数却是一样的，甚至图104客机最大航程只有不到三千公里，还不及运六飞机呢。

　　这就是因为它用的涡喷发动机，油耗太高了，虽然说速度要快一些，但也不是快了很多，只是快二百公里每小时。

　　所以将来领导们坐上运六专机，也一点儿不会丢面子的。

　　在民航方面，运六可以作为一款大支线客机，甚至是中短程干线客机，毕竟现