航空大匠

　　是油耗高，经济性非常差，而且航程要比同级别的亚音速客机短，在满油状态也就是载九十五吨燃油时，它的航程只有七千公里，满载时只有五千公里，这个航程甚至只相当于C919这样的中短程干线客机。

　　要知道协和号客机最大起飞重量接近二百吨了，是C919客机的两倍，但是航程却差不多，因为协和号使用的是大推力涡喷发动机，在超音速飞行时要开加力的，所以油耗非常大，几乎是C919这样的普通客机的四倍多，因为C919客机通常载油量只有二十吨左右。

　　并且协和号客机，载客数量才一百人到一百四十人，所以票价高得吓人，普通人可坐不起，再加上安全性不太好，噪音大，所以协和号超音速客机，商业运营是不成功的，航空公司都不太愿意继续运营了，如果不出意外协和号很快就要退出历史舞台。

　　而说到超音速客机，除了协和号以外，还有苏连图波列夫设计局研制的图144超音速客机，不过比起协和号来说，图144客机更加失败。

　　图144客机油耗更高，这是苏连客机一向以来都有的问题，而且发动机寿命非常短，只有两百小时，所以这架超音速客机的使用成本有多高，可以想象。

　　不但如此，图144客机的机体寿命更是短得可怜，五百小时就得退役了，比起协和号一万二千小时的使用寿命，短得不是一点半点。

　　虽然说协和号不太成功吧，但是它毕竟还是运营了二十五年，到九十年代末还没有退役，直到二零零三年才会全部退役，所以协和号的制造商，并没有亏本。

　　所以刘忠国这么一问，李思远便笑道：“刘总说得没错，我们的新一代超音速客机，在技术上是全面超越协和号的。因为我们在进行气动布局设计时就会以发动机不开加力就能超音速巡航为目标，而且我们会使用最先进的变循环发动机，不仅油耗会很低，而且巡航高度会达到三万米，这样噪音污染的问题也得到了解决！”