航空大匠

　　外部可以吊挂十三吨，运载能力是直十通用运输直升机的三到四倍了。

　　和CH53E重型直升机一样，直十七采用了七片桨叶的设计，比米二六重型直升机少一片，这样的话桨叶的荷载就比较高了，对桨叶的设计和制造来说，是一个挑战。

　　不过这样也有好处，那就是维修保养成本低，所以直十七的旋翼直径，达到了二十五米之高，每一片旋翼桨叶都超过十二米长，宽度超过一米，而且还可以用液压动力折叠。

　　直十七重型直升机的货舱尺寸，比CH53E更大，一次可以运送六十五名全副武装的士兵，也可以运载标准的集装箱，内部载重达到十五吨，比起米二六重型直升机二十吨的载重，也只少了五吨。

　　重型直升机的复杂程度，也超乎领导们的想象，李思远是最清楚不过的，即便老美这样的超级航空强国，在后来研制CH53K重型直升机时，也出现了不少的技术问题。

　　比如说CH53K减速器就发生了严重的问题，还有发动机过热等等。

　　正因为如此，CH53K从二零零五年开始设计，直到二零一九年才真正的量产装备，这可是十四年时间，而现在中国航空人要用五六年时间，完成直十七重型直升机研制工作，比老美还要快一倍以上。

　　在技术上，有李思远坐镇，直十七当然不会有什么大的问题，领导们都非常信任李思远。

　　不管直十七的设计制造有多复杂，李思远都能搞定。

　　比如说电传飞控系统，重型直升机的电传飞控系统，非常复杂，不过有李思远拿出来的总体构架设计，直升机所设计师们就有了底，他们要做的只是把详细设计工作做好。

　　有了先进的飞控系统，直十七只需要两名飞行员就可以操作了，而五十年代研制的米六重型直升机，需要六个人才能操作。

　　等李思远把设计方案汇报完毕，领导和专家们，都送上了热烈的掌声。

　　军方领导高兴地道：“这个设计方案真是不错，