313章 莫名烦躁 新的布局
知道为什么会这样。
赵政并没有回家，这样的心境并不适合回家，他需要把精力发泄在研究方面，只有这样，他的心情才会慢慢地平复，前几次他就试过了，千里之行始于足下，不管内心深处是多么的着急，感受到如何的时不待我，他很清楚科研是急不来的，必须要花更多的人力物力和时间去慢慢地磨。
重工业研究赵政知道急不来，可是软件开发却确确实实有捷径可走的，加里-基里代尔、宫本茂和劳尔斯-冯-诺依曼的核心团队研发的工业软件就是振夏重工未来核心的核心，框架赵政早就设计好了，目前已经开发完成了，其实就是以法兰西达索CATIA软件为原型开发的。
CATIA软件是CAD/CAE/CAM一体化软件，被广泛应用于飞机设计和制造过程中，几乎涵盖了整个航空领域源于60年代的航天行业，早在1967年，达索公司开始了定义飞机模型软件的研发工作。基于理论计算流体力学和应力分析以及对成型零件进行数控加工等关键需求的出现，由此，电脑和图形终端应运而生。目前的CATIA软件还只是法兰西达索公司软件部门在负责开发和维护。
1981年初，达索公司决定通过CATIA建立了一项新的业务，创立了达索系统，将CAD/CAM研发人员划分至达索系统公司。成立之初，公司由15名员工组成，主要负责为各行业开发CATIA，并与IBM联合在全球销售CATIA软件同时提供技术支持，1981年末，达索系统公司和IBM公司共同发布CATIA1.0版本。
达索CATIA系统开始向航天和汽车行业销售CATIA软件，其中包括了法兰西达索航空公司、北美格鲁门航空航天公司、法兰西斯奈克玛公司（喷气式发动机制造商）、德国戴姆勒-奔驰汽车公司、德国宝马汽车公司、RB本田汽车公司等，国内包括沈飞、成飞、西飞等。
赵政对于CATIA还是相当熟悉，因此对于CATIA的源代码和架构自然是能够复刻出来，不过振夏系的未来20年的主要市场还是在欧美，避免出现不必要的撞车和麻烦，因此赵政只提供了架构而且是以CaTiaV5为基础的架构，其余的代码是让振夏科研院重新开发编写，他选择的是CATIAV3和CATIAV4这两个版本同时进行开发，V3版本自然是用来对外销售得，而V4