文明六：1901

　　和长江以北的大桥。

　　概念的更换带来的不仅仅是长江大桥的地位的改变，还使得长江大桥有了更加重要的战略重要性和交通重要性。

　　话说回来，要是仅仅是一座市级大桥的话，那么长江大桥也不会被认为是三年计划的“四大工程”之一的。

　　因为西南联合对长江大桥赋予了更大的重要性，所以原有的长江大桥仅仅修建公路的计划就被搁置了，因为，计划中加了一项讨论，是否要修建铁路？

　　“你说，轮船摆渡这种方式到底适不适合铁路的修建方式啊！”

　　建设工地的小屋子中，跟随李文吉一起而来的同窗夏长志坐在边上。

　　看着李文吉纠结的表情，夏长志疑惑地问道。

　　“怎么了，有什么烦心事吗？难道是修建计划有变了？”

　　“呵呵，跟你说个实话，经过我的调查，初步计划中的铁路摆渡方式是不适合武汉长江大桥的铁路修建的。”

　　递出了一份实地调查的结果，李文吉如释重负。

　　简单地看了看结果，夏长志不禁出口问道：

　　“那你为什么不在前几天的初步定稿大会上把你的建议提出来啊！”

　　无奈的摇了摇头，李文吉解释道：“初到此地，我们是接受了詹天佑部长的建议来的，因此，你知道的，我们是外来者，我们身不由己。”

　　排资论辈，这在西南联合的各个领域都是存在的。

　　只不过，或许在铁路，公路等交通领域表现得最为明显。

　　毕竟，话说回来，修路和修铁路这些东西都是经验性的东西。

　　“但是，我们总不能不说吗？”

　　“据我的调查，要是用铁路摆渡的话，长江大桥铁路虽然会修建的更快，但是用了铁路摆渡的话，那么长江大桥以后就不能够作为运输人流的道路了，而且铁路摆渡也不适合长江啊！”

　　纸面上有李文吉记录的详细的数据和详细的调查结果，而李文吉指着最后一页的地理调查对同窗解释说道：“而且，经过我们的调查，抛弃铁路轮渡，转而直接修建长江大桥铁路，这个方式是可行的。不过，我们要运用教授的成果。”

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　　铁路摆渡，这是近些年逐渐兴起的新的铁路水货运方式。

　　和平常水面铁路相比，铁路摆渡的技术难度更低，见效更快。

　　简而言之，在水域修建铁路是一件很难的事情的。

　　因为水域的地形不同，所以导致了修建铁路是非常难的。

　　不过，随着人们的探索，一种新的代替铁路桥的方式兴起了。这种方式叫做铁路轮渡。

　　顾名思义，在这一段的铁路上，人们不在水面上修铁路，转而用轮船航运代替铁轨作为火车通过这一段的运输方式。

　　在计划中长江大桥上，铁路轮渡的具体体现：从郑州到成都的铁路，整个铁路到汉口地区会有一段长江段的真空期。

　　而为了让列车通过长江，列出在长江北岸停车，当地的工作干部会在长江北岸，将这些列车拆卸成为一节一节的车厢，紧接着，工人们再讲这些一节一节的车厢用渡轮运送到长江南岸。

　　运输到长江南岸之后，这些列车又将被组装起来，重新的驶向成都。

　　总的说