文明六：1901

　　姆至少从这样子的一跌一涨的股票当中赚取了七十万银元。

　　说到这里，有人可能会疑问？川东轮船公司是什么机构呢？

　　川东轮船公司的前身是攀枝花造船厂的附属机构。

　　随着攀枝花的工业城市的属性的日益加重，在内部人员的部署和商议下，原来的附属攀枝花造船厂的轮船公司正式的从攀枝花迁移到了重庆市。

　　在一月份，这个新的造船公司也正式的宣布成立了，名字就是川东造船公司。

　　~~~~~~~~

　　这里也不免要提一下历史上的中国内陆河流的航运。

　　在辛亥革命未发生以前，除了洋人的公司之外，整个长江流域的最大的轮船公司就是上海的轮船招商局了。

　　上海轮船招商局的创建者也就是李鸿章。但是后来随着李鸿章的去世，洋务运动的颓废，盛宣怀也就逐渐的成为了这个中国最大的轮船机构的继任掌控者。

　　据统计，在辛亥革命以前，也是在其最为鼎盛的时期，上海轮船招商局有着近三百艘轮船，近40万吨位。

　　招商局总局设在上海，分局设在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港以及国外的横滨、神户、吕宋、新加坡等处，资本共计420余万两。

　　可以这么说，上海轮船招商局是近代的第一家中国的官商合办企业。

　　李鸿章当时对于上海轮船招商局的期许，那就是他希望招商局能够和当时垄断了中国内陆航运的英国怡和商行和太古商行扳一扳手腕。

　　因此，为了达成这一个目的，在几年的价格战之下，李鸿章终于是得到了他想要的一个结果。因为在华航运利益的损失，在1876年12月，英国的这两家商行不得不和当时的轮船招商局签订了“平价合同”。

　　而这一条约也是中国资本界的一大胜利，毕竟在之前没有一家公司可以把这些洋人逼迫到谈判桌上来的。

　　只是轮船招商局虽然在航运的行业中大大的打击了外国人的气焰，甚至在后来的价格战中还做出了收购了第一家的外国商行的壮举。

　　但是这仍然改变不了轮船招商局的慢慢的腐败的气息。同时因为李鸿章的去世，洋务运动宣告失败，这个之前被寄予厚望的招商局也慢慢的变得颓废了。

　　当然了，谚语说，瘦死的骆驼比马大。

　　据估计，在辛亥革命前，轮船招商局占据了中国内陆航运的百分之四十的份额，在中国对外的远洋的贸易中（这里的远洋贸易特使指的是日本，南洋的贸易），轮船招商局也占有了近百分之二十的份额。

　　但是随着辛亥革命的突然爆发，