第247章 玲珑球催化剂
偷懒，很多技术都在研发储备，但就是缺少一个契机，缺少一个捅破窗户纸的手指。
比如刚才弗拉基米尔教授提到的Fe-C-x催化剂体系，我们能将其催化活性最高实现铂催化剂活性的2.7倍。
但是，这种超高催化效果，由于Fe无法承受燃料电池内部的强腐蚀和氧化环境，其循环寿命只有几十次。
如果我们真的成功将该体系按照您提供的特殊结构制备出来，那么毫无疑问，我们有信心，将整个催化剂活性保持在现今铂最高水平的2倍以上。”
“2倍？你可当真？”
岚风笑盈盈的问道，他其实已经有了制备该简化版结构的方案，也是使用碳纳米材料来实现，而这刚好与Fe-C-x成分体系相配合，简直就是天衣无缝。
接下来的2个多月，云端科技研究院的化工能源部、新材料实验室两方协同作战，顺利设计出一套方案。
这款被称为“玲珑球催化剂”的新型催化材料体系，其结构就类似于华国古代能工巧匠制作的“同心球”，即在不破坏材料整体的情况下，一层一层的大球包小球，形成多层可自由活动的球壳。
明代曹昭在《格古要论·珍奇·鬼工毬》中写道：“尝有象牙圆毬儿一箇，中直通一窍，内车数重，皆可转动，故谓之鬼工毬，或高宗内院中作者”。
玲珑球催化剂结构基本就类似于此。
一旦理论研究获得突破，对于云端科技研究院这些顶级材料、化工、能源领域的专家来说，完成工程开发也不是多难的事，只不过会花些时间而已。
按照玲珑球催化剂材料的设计方案：
他们先搭载出新型纳米多孔碳载体，多孔碳载体内部是三维贯通的纳米孔道结构，每个孔与周围12个孔相连，孔洞呈现肚大口小特点，孔道结构有序，孔径分布窄，可在10-1000纳米的范围内精确调控。孔壁表面还分布着大量微孔，有利于诱捕金属离子，实现超低的金属负载量。
与目前用的载体结构相比，纳米多孔碳的孔道结构规则有序且大小可控，比表面400-1000m2/g可调，导电性可达20S/cm；
催化剂负载后被限制在孔洞内，不易团聚和流失，可提高催化剂寿命3倍以上；
孔径及连接孔大小可调，可根据反应物和产物的尺寸精确设计需要的孔道结构，显著提高催化效率（25%左右）；
由于纳米多孔碳孔道规则有序，而且孔结构呈现肚大口小的特点，用简单的浸渍还原工艺即可制备粒径分布窄（1-3nm）且分散均匀的金属纳米颗粒，大大简化制备工艺。
以此方案，整个玲珑球催化体系，将会实现现有铂催化材料2.2倍的催化效率，其催化活性循环使用时间超过3倍，整体燃料电池制备成本降低64%。
如果真能研发成功，那么氢燃料电池最核心的成本问题将不复存在，整个电池的发电效率高达86%，其重量能量密度25000Wh/kg，远高于锂离子的300Wh/kg及燃油车汽油12000Wh/kg。
即便是美方推出600Wh/kg的新型商业化锂离子电池，岚风他们的氢燃料电池也是碾压它们的存在，能量密度高出50倍以上，唯一比拼的就是整体成本和产业链规模。
“如果真能将玲珑球催化剂研发成功，我才不怕你老美的高性能锂离子电池呢，不过，真要让氢燃电池汽车产业化，还有很多难题要解决...”
岚风喃喃自语道。