第162章 奇瑞瑞虎8e+
然岚风放手让林峰他们去准备，但他还是有些不放心，自己查资料研究起世界上先进的混动汽车技术。
提起混动，大家最先想到的就是丰田汽车的ths系统，丰田普锐斯搭载第一代ths于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。
ths混动系统的核心就是行星齿轮系，它可以实现三个输入或输出，分别连接发动机、发电和驱动电机。
通过控制发动机、发电机、驱动电机的转速和扭矩，便能满足各种场景下的车辆对驱动力的需求。
这种方案的优点是结构简单紧凑，节油效率高，车辆加减速平顺；缺点是，高速下油耗依然不理想，控制策略复杂。
本田1999年在insight上推出首款混动系统integratedmotorassist(ima，集成电机辅助)，它是典型的单电机并联式p2结构，保留有传统的变速器。
之后10余年，本田增大混动研究的投入，一下子开发了三套混动系统，分别是单电机的i-dcd、双电机的i-mmd和三电机的sh-awd。
本田cr-v锐·混动e+所搭载的i-mmd系统就是在串联式混动基础上加入一挡直驱，当车速约80km/h以内为纯电驱动，当车速较高时，发动机通过离合器与电机共同驱动，在nedc工况综合下油耗低至1.3l/100km。
随着资料的深入，岚风算是较为深入的理解了整个混动汽车技术的发展过程，虽然他嘴里一直强调要打败樱花国的汽车行业。
但在他内心还是有着深刻的认识，樱花国能在全球占据汽车技术优势地位，绝不是一朝一夕的事，他们的技术实力也绝不是表面看到的那么简单。
虽然近年来华国汽车行业在新能源汽车领域突飞猛进，但原创性的底层技术还是没有突破。
以混动汽车技术为例，大致可以这么理解：
比亚迪的dm-i混动技术就与本田i-mmd方案基本一致，也是基于串联式引入一挡直驱；而长城汽车的柠檬dht是基于串联式引入两挡直驱形成，吉利雷神动力和奇瑞鲲鹏混动则是引入三挡变速箱。
“我是该笑呢，还是该感到可悲？现在看来咱们华国汽车市场上兴起的混动技术，从本质上都是从本子们那里再创新出来的。”
岚风有些无奈的摇摇头，在他的概念里，原始创新是首要的，因为它代表了技术链的顶端，也代表了每一个科研工作者的至高荣誉。
不过岚风也不是一个迂腐的人，有原始创新，自然也就有二次、三次...n次创新，正是有这些连绵不断的再创新，才会推动整个人类世界的科技发展。
汽车行业就是活生生的案例，想当年，汽车