第114章 复杂的四驱系统
的四驱系统：
“1907年，世界汽车工业当之无愧的先驱者之一戴姆勒，接到了一张与以往截然不同的汽车订单。
在这张订单中，要求所造车辆不仅能够满足普通道路的行驶，更必须具有卓越的可以穿越沙漠等恶劣路况的越野性能，以满足在道路环境恶劣的西非行驶的需要。
最终，他依照这一需求，打造出了人类历史上第一款全轮驱动汽车——dernburgwagen。
它的问世，仿佛为汽车工业打开了一扇全新的大门，自此之后奥迪的quattro、奔驰的4-matic、宝马的xdrive，以及大众的4motion等强力四驱技术诞生。
在这个重要的汽车历史细分领域中，有一个四驱制造厂商，必须写下姓名，那就是博格华纳。
作为汽车零部件顶级供应商，博格华纳创造了人类汽车工业史上首款四速手动变速器，同时也创造了第一款自动变速器。
此后，博格华纳更是涉足了汽车的引擎系统、传动系统等多个领域，而进入四驱系统领域，则是在他们1998年推出的第一代四驱系统之后。
2010年，博格华纳收购了世界顶级的汽车技术企业“瀚德”，通过此次收购，全球顶级的haldex四驱系统成为博格华纳业务的组成部分。
这套四驱系统应用广泛，如经典的第四代高尔夫4motion、沃尔沃s60r，路虎神行者2代、极光、沃尔沃xc60等，以及后来的星途tx、领克01、路虎发现等车型都搭载了博格华纳不同时期最领先的haldex四驱技术。”
可是，这套四驱系统有其优点，自然也存在一些不足，最大的问题在于：
“在日常行驶时，它的前后轴动力分配为95%:5%，整体还是前驱车的驾驶风格，只有当行车电脑检测到了轮子打滑或者急加速时，才会控制中央差速器内的电控式液压多片离合器压紧，将动力传递到后轴，当然极限状态下动力分配也只能达到前后轴动力分别50%：50%。”
看到这里，岚风有些糊涂了，他不解的问林峰：
“林子，我看从原理上来说，保时捷的四驱系统，和我们星途以及886上使用的博格华纳四驱系统并没有太大的差别啊，都是采用电控式多片离合器式的中央差速器，只不过保时捷的可以锁止。
为什么它的可以进行前后40：60的动力分配，甚至更多比例的动力到达后轴，我们使用的haldex四驱系统不能锁止，前后比例最多也只能是50：50？”
听到这，林峰露出一些笑容，他知道岚风认真看了他的资料，但毕竟不是汽车专业的，很多知识并不完全了解，他立即打开电脑，调出了一些图片和视频解释道：
“七叔，其实前后动力分配的锁止功能并不复杂，你看我们现在四驱系统就是95：5，它完全可以将比例调整后在锁止，只不过博格华纳的这套四驱系统针对的就是湿滑路面的脱困，保障行车安全，在此基础上最大限度的注重油耗。
另一个问题，为什么它的前后动力分配最多只能50：50，而不能像保时捷、斯巴鲁等车型上后轴动力分配超过50%，其根本原因就是整车动力架构的问题。
我们市面